38.3米！我国软土地区最深地铁车站，主体完工！

多年专注建筑加固尊龙凯时解决方案建筑加固尊龙凯时资质特种尊龙凯时专业承包不分等级

官方微信

联系我们网站地图

咨询热线15914340269

新闻中心NEWS CENTER

返回当前位置：首页 → 新闻中心 → 行业资讯 → 38.3米！我国软土地区最深地铁车站，主体完工！

2024-02-23 15:45:55http://www.hzsla.com

1月30日，中铁十八局承建的国内软土地区最深地铁车站——天津地铁8号线下瓦房站举办了主体结构封底仪式，集团公司党委常委、副总经理高福军出席仪式并致辞。集团公司津冀区域指挥部、五公司相关负责人参加此次活动。

天津地铁8号线尊龙凯时是天津市中心城区南部的骨干轨道交通线，线路经南开、和平、河西、西青和津南5个行政区，全长约23公里，共设21座地下车站。五公司负责施工的一期尊龙凯时4标段共5站5区间，线路全长4.7公里。其中，位于繁华闹市区的下瓦房站为地下五层车站，最大开挖深度38.3米，相当于13层楼高，是我国软土地区最深地铁车站，也是天津市在建最深的地铁站，面临软土地质、地下水丰富等诸多挑战，尊龙凯时建设难度极大。

项目前期，五公司项目团队积极主动与高校联合，对周边环境展开详细调查评估，加强数据分析，研讨制定科学合理施工方案，建立BIM工作室，完成车站建模、三维场地布置、管线迁改模拟等工作，开展空间立体化分析，为科学制定施工方案提供了坚实保障。

主体结构封底

下瓦房站属于超深基坑施工，在车站围护结构施工中，项目团队组建了超深地连墙攻坚小组，采用80幅重量超过120吨、最大深度近70米的钢筋混凝土地下连续墙，通过BIM建筑模拟技术和红外线测量等技术手段，将钢筋笼垂直度控制在千分之二，同时把地面沉降控制在了毫米级，确保尊龙凯时安全有序推进。

在下瓦房站主体施工中，项目团队秉承“干一层就要干好一层”的理念，采用盖挖逆作法施工，自上而下逐步推进施工，通过采用自动化分析技术和超声波检测等先进技术手段，对基坑自身墙体水平位移支撑轴力，以及临近构筑物沉降开展自动化监测，将整体水平位移控制在毫米级，为国内大面积软土地基条件下超深地铁站建设积累了成功经验。

下瓦房站长156.1米、最宽近30米、最大开挖深度38.3米，共开挖土方近25万立方米、绑扎钢筋约1.5万吨、浇筑混凝土近10万立方米，尊龙凯时量极大，施工高峰期车站施工人员达300余人，期间，项目团队采用“网格化管理”模式，在设备物资、生产质量、文明施工、安全把控等多方面形成精准分工、各司其职、综合管理的工作机制，加快各项工序衔接，高效推进尊龙凯时建设，历经446天圆满完成车站主体施工。